با بررسی تفاوتهای بین دو ماشین انژکتوری و ماشین کاربراتوری به این نتیجه میرسیم که کدام خودرو بهترین عملکرد را داشته و انتخاب بهتری است. به همین دلیل بررسی تفاوت بین این دو بسیار ضروریست. این دو جزء کاملاً متفاوت هستند، حتی از نظر کار، شکل و طراحی. اگر بخواهیم واقع بینانه نگاه کنیم، کاربراتور بیشتر در موتورهای خودروهای قدیمی دیده میشود، در حالی که از انژکتور بیشتر در خودروهای جدید استفاده میشود. به همین دلیل بیشتر رانندگان ترجیح میدهند از خدمات انژکتور نسبت به کاربراتو لذت ببرند.
در این مقاله از الوباتری با تفاوت بین انژکتور و کاربراتور آشنا خواهید شد و در نهایت میتوانید گزینه بهتر را انتخاب کنید.
برای خرید باتری تیبا و خرید باتری پراید کلیک کنید.
نقش انژکتور در ماشین چیست؟
انژکتور بخشی از سیستم سوخت رسانی موتور است که بنزین (یا گازوئیل) را به شکل یک غبار پرفشار دریافت و به داخل موتور میپاشد. انژکتورها توسط کامپیوتر موتور کنترل میشوند تا میزان سوخت و همچنین زمان پاشش سوخت را بهینه کنند. در هر سیلندر یک انژکتور وجود دارد که سوخت را به موتور میرساند. قرارگیری انژکتور بسته به نوع سیستم انژکتور مورد استفاده میتواند در قسمت متفاوتی از موتور باشد. فشار زیاد پمپ بنزین، سوخت را به انژکتور میرساند.
اندازه گیری دقیق سوخت
انژکتور، سوخت را دقیقتر از کاربراتور اندازه گیری میکند. بنابراین هیچ سوختی هدر نمیرود. نتیجه چنین اندازه گیری دقیقی افزایش قدرت، آلایندگی و مصرف سوخت کمتر است. مقدار مناسبی سوخت به داخل محفظه احتراق یا بدنه دریچه گاز ریخته میشود. سوخت اضافی به مخزن سوخت باز میگردد.
حداکثر جریان هوا
انژکتور همچنین سیستم ورودی را برای حداکثر جریان هوا آزاد میکند. پدال گاز لزوماً پدال گاز نیست و در واقع موقعیت صفحه دریچه گاز را کنترل میکند. جریان هوا بسته به موقعیت شتاب دهنده افزایش یا کاهش مییابد. جریان هوا و مخلوط سوخت توسط واحد کنترل موتور صدها بار در ثانیه بهینه میشود. به گزارش رسانه خودکار، جریان هوا و مخلوط سوخت، مدت زمانی را که انژکتور، سوخت را به داخل درگاه میپاشد تعیین میکند.
تفاوتهای ماشین انژکتوری و کاربراتوری
ماشین کاربراتوری
کاربراتور قطعه ای است که در موتور احتراق داخلی با جرقه استفاده میشود تا دقیقاً هوا و سوخت مورد نیاز برای احتراق را دریافت کند. این قطعه به عنوان قلب موتورهای خودرو شناخته میشود، زیرا باعث شده وسایل نقلیه به آرامی کار کنند و اسب بخار بهتری ارائه میدهد. این قطعه حتی در هنگام راه اندازی سرد یا گرم با سرعت بالا به خوبی کار میکند و اجازه میدهد مقدار مناسبی از سوخت و هوا وارد محفظه احتراق شود.
حقیقت این است که انژکتور نیز همین کار را انجام میدهد، اما به روشهای متفاوتی که هم سوخت و هم هوا را به موتور وارد میکند. کاربراتور حاوی جتهایی است که مخلوط سوخت و هوا را به داخل محفظههای احتراق فشار میدهد. مقدار سوختی که جتها وارد میکنند به مقدار هوایی که به داخل کاربراتور کشیده میشود بستگی دارد. از آنجایی که کاربراتور به صورت دستی کار میکند، نمیتوان نسبت هوا به سوخت برای هر سیلندر را کنترل کرد. اگر برای هر سیلندر کاربراتور جداگانه نصب شود مشکلی نیست. بنابراین، کاربراتورها زمانی بهترین عملکرد را دارند که به صورت جداگانه روی سیلندر نصب شوند تا بهترین نسبت سوخت به هوا را به دست آورند.
نصب کاربراتور در مقایسه با سیستم انژکتور بسیار سادهتر است زیرا هیچ قطعه الکتریکی یا خطوط برگشتی به مخزن سوخت وجود ندارد. در ضمن از سیستم انژکتور الکترونیکی ارزانتر است. علاوه بر این، کاربراتور بیشتر از سیستم انژکتور دوام میآورد. محدودیت کاربراتور این است که باعث کثیف شدن موتور و اجزای اطراف آن میشود.
سیستم انژکتوری
پیشرفت تکنولوژی باعث ایجاد سیستم انژکتور شده است. این سیستم برای همگامی با انتشار سوخت و قوانین بهره وری سوخت معرفی شد. طی مدتی، سازندگان خودرو مزایای بزرگ انژکتور را مشاهده کردند، جایی که سقوط کاربراتور آغاز شد. این سیستم بین آن دسته از صاحبان خودروهایی که خواهان بهترین عملکرد در موتورهای خود هستند، محبوب شد.
سیستم انژکتور دارای نازلهای کوچکی است که به نام انژکتورهای سوخت شناخته میشوند و به صورت الکترونیکی کنترل شده تا سوخت را تحت فشار بالا به داخل محفظه احتراق اتمیزه کنند. این قطعه شامل شیرهایی است که قابلیت باز و بسته شدن چندین بار در ثانیه را دارند. سیستم انژکتور دو نوع است. تزریق پورت و تزریق مستقیم. تزریق پورت در خودروها رایج است و تزریق مستقیم یک اختراع جدید است. این به طور خاص برای موتورهای چهار یا دو زمانه طراحی شده است.
تزریق مستقیم فواید زیادی دارد؛ زیرا مقدار سوخت و هوا را میتوان به طور ایده آل آزاد و سپس با توجه به شرایط بار موتور به سیلندر تزریق کرد. این سیستم دارای یک ECU بوده که اطلاعات را محاسبه و تنظیمات را به طور مرتب انجام میدهد. به همین دلیل است که تزریق مستقیم سوخت، توان خروجی بالاتر، راندمان سوخت بیشتر و انتشار بسیار کمتری ایجاد میکند.
آیا خرج و هزینه ماشین انژکتوری بیشتر از کاربراتوری است؟
خودورهای انژکتوری دارای سیستم پیچیدهتری هستند و به همین دلیل در مقایسه با کاربراتور بسیار گرانترند. نصب آن نیز پیچیدهتر است، به این معنی که از یک جزء الکتریکی و در نهایت از پیکربندی سفارشی سرسیلندر استفاده میکند.
آیا میشود ماشین کاربراتور را انژکتوری کرد؟
شما میتوانید یک ماشین کاربراتوری را با یک سیستم انژکتوری جایگزین کنید. برای این کار، کیتهای تبدیل انژکتور وجود دارد که کل فرآیند را بسیار آسان میکند. خودروهای قدیمی کاربراتور دارند، اما انژکتور الکترونیکی (EFI) راندمان سوخت و عملکرد بهتری را ارائه میدهد. یکی از سخت ترین بخشهای تبدیل انژکتور، تنظیم تراشهای است که EFI را اجرا میکند.
برای تبدیل کاربراتور به انژکتور، به ابزار زیر نیاز خواهید داشت:
· آچار
· انژکتورها
· لپ تاپ
· یک کیت تبدیل
· بدنه دریچه گاز
· حسگرها
· یک سیستم EFI
· یک دسته سیم
· ابزارهای ماشین کاری
کاربراتور را بردارید.
خطوط سوخت و شیلنگهایی که از کاربراتور میآیند را بردارید. کاربراتور توسط مهره به منیفولد نصب میشود. از یک آچار برای جدا کردن آنها استفاده کنید و کاربراتور را بردارید. در صورت سالم بودن، امکان فروش آن به صورت قطعه کارکرده وجود دارد.
انژکتورها را در منیفولد ورودی نصب کنید.
انژکتورها باید در منیفولد ورودی نصب شوند. بیشتر ورودیها را میتوان با استفاده از جوش در بانگهای انژکتور اصلاح کرد. هنگامیکه نقطه انژکتور در دسترس است، انژکتورها در جای خود و با حلقههای اورینگ برای مهر و موم قرار میگیرند. ریلهای سوخت تزریقی نیز ضروری هستند، اما این ریلها باید ماشین کاری شوند. بسته به نوع کیت تبدیل، ممکن است یک منیفولد آماده به کار داشته باشد که انژکتورها را میپذیرد. بسیاری از شرکتها نیز منیفولدهای انژکتوری آماده، تولید میکنند.
بدنه دریچه گاز را نصب کنید.
بدنه دریچه گاز هوای ورودی به سوپاپها را تنظیم میکند. بدنه دریچه گاز را ببندید و آن را به محل اتصال گاز وصل کنید. این به پدال گاز متصل است. یک کنترل کننده هوای بیکار با بدنه دریچه گاز EFI مورد نیاز است. این کنترل کننده به یک گذرگاه کوچک رفته که هوای اضافی را از صفحات دریچه گاز عبور میدهد. بسته به میزان هوای مورد نیاز در منیفولد، گذرگاه را باز یا بسته میکند. اکثر بدنههای دریچه گاز دارای یک IAC هستند که قبلاً نصب شده است.
سنسورها را نصب کنید.
برای اینکه سیستم EFI بتواند تزریق را کنترل و تغییر دهد، باید چندین اندازه گیری انجام شود. اگر از قبل در جای خود قرار نگرفتهاند، باید چندین سنسور نصب شود. یک سنسور اکسیژن، سنسور فشار هوا منیفولد، سنسور دمای هوا، سنسور خنک کننده و سنسور موقعیت دریچه گاز مورد نیاز است. نصب آنها نسبتاً آسان بوده، زیرا به راحتی در موتور پیچ میشوند.
توزیع کننده را تنظیم کنید.
از آنجایی که سیستم EFI جدید زمان و پیشروی احتراق را کنترل میکند، باید آنها را از توزیعکننده قفل کنید. خلاء و پیشروی مکانیکی نیز باید قفل شوند. اکثر توزیع کنندگان با سیستم EFI بانک به بانک مشکلی ندارند. اگر از انژکتور متوالی استفاده میشود، ممکن است به یک توزیع کننده همگام دوگانه نیاز باشد.
الکترونیک را راه اندازی کنید.
الکترونیک در یک سیستم EFI از اهمیت اصلی برخوردار است. ساده ترین راه برای نصب، دریافت یک سیستم پس از فروش است، زیرا برنامه ریزی مجدد یک واحد کنترل کارخانه بسیار دشوار است. تمام اجزای لازم در داخل برنامه ریزی شدهاند و با اتصال کامپیوتر به لپ تاپ میتوانید تنظیمات مختلف را شخصی سازی کنید. اکثر سیستمها به سادگی باید با استفاده از یک دسته سیم، نصب و وصل شوند. هنگامیکه همه چیز را به عملکرد دلخواه تنظیم کردید، وسیله نقلیه شما آماده حرکت است.
نتیجه بحث
با توضیحات بالا، واضح است که سیستم انژکتور برای دارندگان خودروهای تجاری بهتر است زیرا انتشار سوخت کمتری را به همراه دارد. اما هزینه قطعات باعث میشود برخی از رانندگان، خودروهای دارای کاربراتور را ترجیح دهند. انژکتور و کاربراتور هر دو دارای اسب بخار مناسبی هستند، اما انژکتور تنها میتواند حدود 10 اسب بخار اضافی را در اوج ارائه دهد. این توانایی تنظیم مداوم سوخت و هوای ورودی در هر سیلندر است که عملکرد آن را بالا میبرد. در موتور با سیستم انژکتور لرزش کمتری وجود دارد. اکنون تفاوت بین ماشین انژکتوری و ماشین کاربراتوری را دریافتید و انتخاب گزینه بهتر به نحوه و مکان رانندگی شما بستگی دارد.